WE ARE POISONING US
** CHÚNG TA ĐANG ĐầU ĐộC CHÍNH MÌNH (
Lao Động Cuối tuần số 11 Ngày 25/03/2007 Cập nhật: 12:01 AM, 25/03/2007
Giản đồ so sánh ô nhiễm không khí.
(LĐCT) - Theo số liệu khoa học được công bố tại hội thảo về môi trường do Chương trình không khí sạch VN - Thụy Sĩ vừa được tổ chức tại HN đầu tháng 3.2007, giao thông hiện là nguyên nhân hàng đầu dẫn đến tình trạng ô nhiễm không khí nặng nề tại các đô thị lớn của Việt Nam.
** According to scientific statistic was informed at environmental workshop which belongs to VN – Swiss clear air programs has just held at HN at the beginning of March 2007; Traffic is main cause leading heavy polluted air at big urbans of VN.
Nếu không sớm có những biện pháp hữu hiệu kiểm soát tình hình, chúng ta sẽ không thể tránh được món học phí phải trả bằng sức khoẻ, tính mạng của người dân và thiệt hại của nền kinh tế, mà những “con rồng” kinh tế khu vực và cũng là những điểm nóng về ô nhiễm môi trường như Bangkok, Hồng Kông, Bắc Kinh là những bài học nhãn tiền.
** If we don’t have soon efficient means to control the situation, we will not be able to avoid paying for health, people’s longevity and economy’s damage. This happened to “Asian Dragons” and it is also hot spot of environmental pollution such as Bangkok, Hong Kong, Beijing.
Nhiều nghiên cứu khoa học thực hiện gần đây cho thấy, số bệnh nhân mắc các bệnh liên quan đến ô nhiễm không khí đang ngày càng gia tăng, theo hướng tỉ lệ thuận với sự gia tăng của các phương tiện giao thông ...
Tại TPHCM, nơi có mật độ xe máy cao nhất VN (506 xe/1.000 dân), năm ngoái, Trung tâm Dịch vụ phân tích thí nghiệm TPHCM đã công bố một kết quả nghiên cứu của các nhà khoa học về tình hình ô nhiễm benzen, toluen, xylen trong không khí trên địa bàn thành phố.
** There are many recent researchs informed that , Amount of patients infetected with diseases which relate to air pollution increase more and more. The more traffic increase, the more patients increase.
In HCMC, the urban has the highest amount of motobikes in VN , Last year HCM Test analyzing Center announced a polluted research result of benzen, toluen, xylen in HCMC.
Theo đó, nồng độ benzen trong không khí trên các trục giao thông trên địa bàn TPHCM ở mức trung bình là 33,5mcg/m3, cao gấp 6,72 lần tiêu chuẩn cho phép (TCCP) của Tổ chức y tế thế giới (5mcg/m3). Cũng theo tính toán của các nhà khoa học, cảnh sát giao thông - đối tượng thường xuyên phải làm việc ngoài đường, khả năng phơi nhiễm benzen dẫn đến nguy cơ mắc bệnh bạch cầu cao gấp 540 lần so với người bình thường.
** In the result: rate of benzen in the air at pivots is 33,5mcg/m3. It is 6.25 times as much as permissive standard of WHO(5mcg/m3). And according to scientists, traffic police who frequently work at roads has risk of high benzen infection. It is more 540 times than normal standard.
Tiếp theo là các đối tượng thường xuyên tiếp xúc với không khí ven đường. Kết quả nghiên cứu ở nước ngoài cho thấy,hợp chất MTBE trong xăng gây ra ung thư thận, tinh hoàn và bệnh bạch cầu... Ngoài ra, MTBE là chất không phân huỷ sinh học và có khả năng lắng đọng, tích tụ. Vì vậy một số tiểu bang của Mỹ đã đi tiên phong trong việc cấm sử dụng MTBE là phụ gia pha xăng.
** The next is those who frequently contact with road air. The result overseas informed that MTBE in gasoline cause kidney cancer, testicle cancer, Leukemia,… Beside, MTBE is not disintegrated and can subside. Therefore, some States of USA have pioneered in ban to use MTBE is additive in petrol.
Tại HN - nơi mật độ xe máy đứng thứ 2 toàn quốc, chiếm tới 87% tổng lưu lượng phương tiện giao thông nội đô, và có tốc độ gia tăng xe máy hàng năm là 15% - thì hiện có tới 40-60% xe không đạt chất lượng về khí thải theo tiêu chuẩn Euro 2 (Theo Sở Tài nguyên, Môi trường và Nhà đất HN). Hàm lượng benzen trong xăng ta đang sử dụng cao xấp xỉ 10 lần các nước trong khu vực và hàm lượng lưu huỳnh trong dầu diesel cũng rất cao.
Các loại khí độc hại có trong khí thải xe máy thường thấy là CO, NOx, SOx, HC... Các nghiên cứu khoa học đã khẳng định, chất gây ô nhiễm từ khí thải xe cơ giới xâm nhập vào phổi và thậm chí vào máu con người có thể gây ra các vấn đề về mắt và hệ thống hô hấp. Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) cũng đã cảnh báo những tác động lâu dài của khí thải xe cơ giới có thể dẫn tới các bệnh rất nguy hiểm như vô sinh, các bệnh về tim, thận và ung thư phổi...
** In HN, the urban has the second amount of motobike, make up 87% traffic means total and It has increasing speed of motobike 15% yearly. There are 40%-60% of motobike not obtaining quality of exhaust according to Euro 2 criterion. Benzen in petrol which we have used more 10 times than other countries in the Asian and S02 in diesel is also too high. Toxic exhaust is often CO, NOx, SOx, HC. . . Many sicientific research affirmed that contamination from exhaust penetrate human lung and even blood can cause problems of breathing, eyesores, … WHO also warned that long impact can lead dangerous disease such as infertileness, disease of heart, kidney and lung cancer.. .
Ông Lê Anh Tuấn - Trưởng phòng Thí nghiệm khí thải hiện đại về động cơ đốt trong (Viện Cơ khí động lực - Trường Đại học Bách khoa Hà Nội) - cho biết, nồng độ khí CO trong không khí không được quá 33mg/m3 bởi nếu vượt quá tiêu chuẩn này sẽ rất nguy hiểm đối với sức khỏe con người. “Khí CO có thể kết hợp với nguyên tố sắt trong máu, ngăn cản quá trình hấp thụ oxy của tế bào máu trong cơ thể. Trường hợp nặng có thể dẫn tới tử vong” - ông Tuấn nói.
Các chuyên gia y tế cho biết, ngay cả đeo khẩu trang cũng không ngăn chặn được CO. Trong khi đó, mỗi khi tắc đường, xe máy và ôtô con sẽ thải ra một lượng khí CO nhiều gấp 5 lần, xe bus, xe tải nhiều gấp 3,6 lần so với khi chạy ở tốc độ 30km/h...
** Specialists said that: “ We can not prevent CO even wear comforter while having traffic jam. Cars and motobikes will emit amount of CO 5 times as much as usual . bus, truck will emit 3,6 time as much as running at speed of 30 km/h.”
Ngoài ra, trong khí thải xe máy còn chứa HC, một dạng nhiên liệu cháy không hết từ động cơ xe thải ra ngoài. Trong HC có chứa hidro cacbon thơm - một loại chất gây ung thư. Những chất thải dạng hạt kích thước lớn gây nguy hiểm cho các cơ quan hô hấp trên, còn những chất thải dạng hạt kích thước nhỏ lại có khả năng xâm nhập vào phổi, gây ung thư phổi. Hiện nay, trên thế giới chưa có loại vật liệu nào để chế tạo khẩu trang giúp ngăn chặn các chất khí độc và chất thải dạng hạt kích thước nhỏ (có trong khí thải động cơ) xâm nhập vào cơ thể con người.
** Beside, in exhaust also contains HC, burnt fuel incompletedly from exhaust. In HC has aromatic hidro cacbon – a substance bring about cancer. Big speck of exhaust endanger respiratory organs and small speck of exhaust can penetrate in lungs, bring about lung cancer. At present, in the world there has not yet had substance to create muffer to prevent from toxic exhaust and small speck of exhaust, (which is in exhaust of cars, bus,…)
Ông Trần Quang Phượng - GĐ Sở Giao thông Công chính TPHCM - đã từng đưa ra một kết quả nghiên cứu của trường Đại học Bách khoa TPHCM, theo đó, với lượng xe gắn máy như hiện nay, mỗi năm TPHCM lãng phí 2.472 tỉ đồng nhiên liệu, gây ra 62 điểm ùn tắc giao thông, 72% tai nạn giao thông đường bộ. Ước tính thiệt hại do tình trạng quá nhiều xe máy như hiện nay mỗi năm là hơn 7.000 tỉ đồng.
Còn theo một nghiên cứu khác về các bệnh liên quan đến không khí tại HN, các bệnh này đã làm thiệt hại không nhỏ đến tiền bạc, thời gian và tâm lý của người dân. Kết quả nghiên cứu này cho thấy, chi phí khám chữa bệnh bình quân theo hộ gia đình năm qua là 1,2 – 2,2 triệu đồng, số lần nghỉ ốm do các bệnh này trung bình 1,2 – 2,4 lần/người/năm, số ngày nghỉ ốm của một người bệnh dao động từ 8-16 ngày.
